百科TA说特邀作者:吴晓二
本章专题，我们将通过数据分析，挖掘汽车后服务、车主工具及服务、车联网及硬件投融资数据背后的逻辑。结合《大明王朝》中的经典内容，找出行业解决方案。
汽车领域7个二级子行业融资情况
数据截止日期：年12月31日
数据来源：新财观察
如图所示，按照投融资领域的行业划分，汽车交通一级行业下的二级子行业，分别是：车联网以及硬件、交通出行、汽车后服务、车主工具以及服务、汽车电商、二手车、汽车金融为代表的7个二级子行业。
今天主要解读的数据是汽车后服务、车主工具及服务、车联网及硬件投融资数据。
对比三组投融资数据发现：
第一、汽车后服务新立公司占比20%，远远高于车主工具及服务、车联网及硬件新立公司占比。汽车后服务新立公司为何受到创业者热捧？
第二、车联网及硬件投获投占比在50%，汽车后服务、车主工具及服务领域的获投占比均在40%左右，车联网及硬件为什么比汽车后服务、车主工具及服务获投率高？
第三、车主工具及服务的中后期占比约在5%左右，明显低于汽车后服务市场、车联网及硬件，原因何在？
“创业靠什么”将详细为您进行梳理。
一、赛马资本重点发力
汽车后市场，围绕生态布局
从出行的领域来看，古人用马，现代人用车。古人云：“马无夜草不肥”，虽然是用来形容贪官的，但由此可以看出，养一匹马所需要的开销需要花费很多粮食。在古代粮食极其珍贵的年代，只有达官贵人们荣登士族，才有资格“春风得意马蹄疾”。
相信把投资人们放到古代，虽然没有机会投资汽车后市场，但是必然需要雇佣马夫。历史上最牛的马夫之一当属协助康熙收复台湾的姚启圣，未被康熙重用之前，姚启圣在盛京郊区一个马场，任九品司厩。
“投资人”康熙和“创业名臣”姚启圣
由古溯今，随着工业化时代的变革，中国汽车工业协会网站数据显示，年中国汽车产销均超万辆，连续八年蝉联全球第一。
年中国汽车产销总量再创历史新高，汽车产销分别完成.9万辆和.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点。
更有报告指出，年，我国汽车保有量达到1.72亿，平均车龄4~5年，同时期美国汽车保有量和平均车龄稳定在2.6亿辆和11年左右，我国汽车保有量和车龄仍有大幅提升的空间。预计我国汽车保有量在年即可与美国相当，未来有望稳定在4-5亿辆之间。保有量和平均车龄的增长，催生了万亿汽车后市场需求的爆发。
未来中国将成为全球最大汽车后市场，稳态保有量有望2倍于美国。根据估算，未来汽车后市场整体行业利润将达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至可以达到%至%。尽管这些数据有可能被高估，但不能否认的是，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。
大佬们也纷纷发力“汽车后市场”这块肥肉。京东除了自营+开放平台有汽车用品经营外，在年初，京东和腾讯以现金和独家资源的形式共计约13亿美元投资易车。年8月，京东再联合腾讯、百度投资5.5亿美元，注入易车网旗下专注于汽车融资的子公司易鑫资本。
同样，阿里对汽车后市场也虎视眈眈。年4月，宣布成立“阿里车生活”，打通淘宝天猫，联手整车、二手车、本地服务等汽车相关企业，打造“互联网+汽车”产业。其中在无线端，上线“汽车生活”APP，向车主提供加油提醒、保养、维修等汽车后市场服务。
赛马资本曾在洪泰空间举办的一次创业沙龙上表示，作为一个投资方，我们投资项目会以矩阵来投资，围绕生态去布局，目前的投资方向包括汽车后市场、汽车社区等企业。
图片来源：洪泰创新空间
赛马资本总裁刘冰云说，“关于汽车后市场的生态，我们为什么重点做这个产业？因为在这个产业里面我们有非常好的布局。我们也投了几个创业者，都还不错。分布在汽配的供应链、维修、智能停车、车联网等领域，每个创业者都占据了汽车后市场比较关键的领域。我们当时也在讨论，我们应该围绕他们一起，把这6个支点，作为切入口，切入到市场里面，围着他们再去帮扶一批创业项目，形成更大的联盟。当然，这样做有很大的挑战：线下我们也在提升我们运营的强度、质量等。”
赛马资本刘冰云总强调：“我们相信这个领域未来会有出现独角兽的机会，我们举办汽车后市场交流会，聚合行业创业者、企业主；整合平台资源、提炼双方诉求与需求；赛马资本不仅期待从金钱上为创业者买时间，更希望用资本以外的服务来帮助创业者。尤其在汽车后市场领域，我们将用产业的思想，从更多的层面来帮助创业者！”
二、鱼龙混杂的
车主工具及服务市场
数据显示，车主工具及服务市场领域的投融资数据整体不尽乐观，目前有66%的创业者尚未拿到融资，走入中后期的也少之又少，原因何在？
《小夏谈车》4S店运营辅导中心创始人、4S店运营军师夏浩表示：“三四线城市的经销商，4S店的主要痛点在于运营能力弱、投资人年龄大、文化程度低、家庭式管理导致无法正规化管理。”
同样的问题在拥有正规化管理的一二线城市4S店也同样存在。
社区化汽车服务平台HomeCar创始人及弟通过采样数据进行调研，结果显示：某品牌的4S店，其在质保期内的新车用户流失率约在20％，而质保期后有的流失率竟高达约70%；综合性修理厂的流失率是其首次用户进场体验，及后续的追踪服务水平，流失率也在30%至70%之间。
车后市场鱼龙混杂、信息不透明等问题给车主工具及服务创业者提供很好的发展机会，然而融资进入中后期的比例偏低则反映了行业整合的能力门槛较高。
年10月，蚂蚁金服宣布开放平台“春雨计划”上线，拟投入10亿现金扶持生态伙伴，目标3年内助力至少万开发者，并服务0万中小商户及机构，构建打造车主服务生态。
蚂蚁金服公共服务事业部副总经理、出行负责人肖煜表示，将与合作伙伴一起打造大数据时代的车主服务平台。
三、车联网及硬件成为
风投热点，用户体验是关键
随着大数据时代的到来，物联网、人工智能、智能制造、智能硬件成为风口。在细分的汽车领域，车联网及硬件成为风投追捧的热点也就不足为怪。相比于汽车后服务及车主工具，车联网是互联网的场景延伸，服务的连接难度相对较小。
年4月，上海汽车推出“全时在线中级轿车”荣威上市，其搭载的“inkaNet智能网络行车系统”揭开了中国汽车“车联网”产品正式进入市场实践的序幕。
车联网的产品和概念很早就已经出现，但用户却叫好不叫座。可见，从硬件层面，车联网产品的实现并不是难事，难的是用户体验！
北京时光创新咨询有限公司市场总监喻菡韵认为：“车联网中，荣威很早就已经打出了车联网的概念。但是中国网络基础建设和国外不同，国外电话亭都是wifi，中国却没有地方可以联网。所以卖出以后，消费者抱怨很大。因为上了高速，手机都没有网。对于消费者来说，用户体验是关键。”
喻菡韵进一步表示：“对于现在的时代来说，城市WIFI已经相对完善，甚至5G已经推出，现在车联网用户体验的聚焦点主要在于硬件的设计上。车联网取决于两大因素，首先是客观的（硬件层面），其次是主观的（软件层面）。硬件取决于上网技术、政府或者国家网络基础建设。软件方面主要在于产品的功能是否符合用户在开车场景中的使用习惯，行驶过程中，是否可以语音操作？车联网领域未来竞争的关键都在这些方面，除非有10倍的创新改进，否则很难让创业者在众多参与者中脱颖而出。“
年11月，举办于乌镇的第三届世界互联网大会，美国高通公司带来的可以实现“万物互联”的5G技术原型入选15项“黑科技”。
年5月，汪奕菲获得了由青云创投领投的万A轮投资。
汪奕菲刚创立极豆车联网就获得了PPTV前创始人姚欣和PPTV前总裁陶闯的0万天使投资。8月，为了应对市场要求，极在推出第二代产品D1S后也增加了智能后视镜M1S.
从VC的角度来看，低门槛、好进入的项目早就不是主攻方向，找到大势并投资得意不忘形，失意不气馁的创业者才是最好的选择。车联网的浪潮是循序渐进的。正如上图所描述的，车联网及硬件会在年左右会大范围普及。
汪奕菲的成功，更加印证了喻菡韵的观点，汪奕菲表示：“现在后装车机市场同质化很严重，大家都不怎么爱创新。谷歌官方数据显示，司机行车途中会频繁使用手机。我最早想做车联网的时候，也考虑过类似腾讯路宝的产品，为用户显示车的油耗数据。但用户常常忘记路宝，因为它跟用户之间的交互性不强，它对用户没有很强的对产品的使用、认同感。所以一定不能偏离车联网的本质，车是载体，网络是工具，中间层的硬件设备将两者协调起来，通过智能运算，带给人们更棒的驾乘体验。”
四、创业者的初心与匠心
六必居始于大明王朝中叶，京城中很多官员都喜欢来买六必居的酱菜。为什么叫六必居呢？此店始起于酿酒，而酿酒中提出：“黍稻必齐，曲种必实，湛之必洁，陶瓷必良，火候必得，水泉必香。”故称之“六必居”。
图片来源：大明王朝嘉靖与海瑞
汽车产业链条长，服务链条也长，无论是车联网中的通讯连接、内容连接、还是后市场、车主工具中的信息连接、服务连接，用户对最终服务质量的感知，依赖于全链条质量的提升，恰如这六必居的讲究，缺一不可。如果创业者能够将心注入，用匠心潜心打磨，假以时日，相信一定是能创造经久的口碑。
可见，亘古不变的真理是：用户和投资人们都喜欢拥有一颗胜不骄、败不馁，能够认清大势并把匠心用到极致的创业者。你，是那个创业者吗？
文章数据来源于新财观察，部分内容整理自网易汽车、创业邦、第一财经日报、车后社、虎嗅网、腾讯汽车等。
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